中車株洲電力機車研究所有限公司始創于1959年，前身是鐵道部株洲電力機車研究所，現為中國中車股份有限公司一級全資子公司，專業從事風力發電相關業務。
在一些專家看來，目前不少地方政府推進電改的積極性超出預期，然而出臺的文件仍多于實際行動。在電力明顯過剩的大背景下，電改可以進一步加快推進力度。
今年3月，國家發改委發布《關于擴大輸配電價改革試點范圍有關事項的通知》，將北京、天津、冀南、冀北、山西、陜西、江西、湖南、四川、重慶、廣東、廣西等12個省級電網和華北區域電網納入輸配電價改革試點范圍。
早前，深圳、安徽、湖北、寧夏、云南、貴州等地以及內蒙古西部電網已率先開展輸配電價改革試點。這意味著，到今年年底，全國開展輸配電價改革的地區將超過半數。
“確定輸配電價是電改的基礎工作。”廈門大學能源經濟協同創新中心主任林伯強認為，電改的總體思路是“管住中間，放開兩頭”，推進市場化。而輸配電價改革就是“管住中間”的關鍵改革措施，明確將改變電網企業的盈利模式。
按照相關文件，輸配電價改革工作到2017年才全面推開。速度其實并不算快。“電改還需要更快一點，更大膽一些，讓更多的電量參與交易。在電力過剩的情況下出不了大問題。”林伯強認為，真正的問題將出現在市場建設完成后，市場化交易將大幅降低電價，這明顯削減電源投資的積極性，或令電力供應重新趨緊，但現在并不需要考慮這樣的問題。
（重慶電機維修）