seo推廣軟件分享滴滴能否擊敗Uber贏得全球拼車市場？
中華PE:
最近，來自拼車行業(yè)的消息似乎分為兩種風格。目前行業(yè)衛(wèi)冕冠軍（也許是暫時的）Uber面臨文化方面的性丑聞和領導層問題的困境。與此同時，每過一個月左右，行業(yè)都會出現(xiàn)價值上億的投資或收購交易的消息，這些交易可以由任何人牽頭，從拼車行業(yè)或汽車行業(yè)的老牌企業(yè)到受沙特阿拉伯和阿布扎比支持的日本億萬富豪。
本文通過分析拼車行業(yè)的投資活動及其投資網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，既可以量化Uber目前所領先的利潤率，又可以通過潛在的篡奪者來確定不斷增長的聯(lián)盟網(wǎng)絡。
繪制拼車行業(yè)增長圖
拼車是交通運輸市場增長最快的行業(yè)之一。根據(jù)Statista匯編的數(shù)據(jù)，2020年拼車服務的用戶數(shù)量將達到五億人次。
Statista進一步估計，截至2020年，拼車行業(yè)的全球收入將達614億美元。Statista分析覆蓋的各個地區(qū)，12%的成年人口將使用拼車服務。這表明了拼車行業(yè)在全球范圍內(nèi)都擁有強勁且線性的增長軌跡。然而，持續(xù)增長并不會便宜。
拼車行業(yè)的持續(xù)增長是一項資本密集型的工作，尤其是在大多數(shù)市場中，拼車服務面臨其他拼車服務，出租車公司及公共交通的激烈競爭。
利用Crunchbase的拼車數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)表明大約70多家國內(nèi)外公司進行了260多輪各類融資。從下圖中，我們可以看到過去幾年的融資數(shù)量。
值得注意的是，在2013之前的幾年里，仍有大家熟知的美元交易量，但當時的交易規(guī)模比較小，根本無法與隨后幾年的交易規(guī)模相比。
全球拼車投資數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的規(guī)模問題表明，不到十年的時間里，拼車行業(yè)就有如此大規(guī)模的，空前的資金增長，這對企業(yè)家來說是少見的。
拼車市場如此復雜混亂？
過去18個月的時間里，對于行外人來說，一些交易可能會使拼車行業(yè)看起來就像亂七八糟的聯(lián)盟。
例如，擁有自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo和地圖應用Waze的谷歌母公司Alphabet，今年開始推出拼車服務。事實上，2013年8月，谷歌通過其風險投資機構(gòu)GV向進行C輪融資的Uber投入約2.58億美元。
不要忘記了蘋果，它正自主開發(fā)無人駕駛技術，2016年6月，蘋果公司向中國拼車巨頭滴滴出行注資45億美元。阿里巴巴，騰訊和軟銀也參加了此次融資，這絕不是巧合，因為他們每個人在汽車行業(yè)都有自己的野心。兩個月后，2006年8月，滴滴出行以70億美元收購了優(yōu)步中國。優(yōu)步中國與滴滴出行進行了長達一年之久的中國市場爭奪戰(zhàn)，最終以優(yōu)步中國的失敗結(jié)束。
最后，傳統(tǒng)汽車制造商也加入了拼車之戰(zhàn)：福特在2016年9月收購了一家私人城市公共交通公司Chariot，通用汽車公司于2015年12月底在Lyft的F輪融資中領投10億美元，阿里巴巴和滴滴出行也參與了此次融資。
這些交易足夠讓人頭暈腦脹的了。鑒于關聯(lián)交易和交易促成者的反復出現(xiàn)，拼車投資者的網(wǎng)絡就是老牌企業(yè)和利益沖突的混合物，這樣的言論似乎比較穩(wěn)妥。
但是不是這樣呢？這都不是真的。
利用Crunchbase的投資輪數(shù)據(jù)，我們可以使用Gephi（一種開源網(wǎng)絡分析和可視化軟件包），繪制不同拼車公司的投資者網(wǎng)絡。
上面的可視化網(wǎng)絡包含三組節(jié)點（即圓圈）：
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深藍色的節(jié)點代表投資者。
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淺藍色的節(jié)點代表公司。
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藍灰色的節(jié)點則代表滴滴出行，它既是公司，又是戰(zhàn)略投資者。
公司節(jié)點的大小由它們的“引入次數(shù)”決定，即該節(jié)點入站的連接數(shù)統(tǒng)計。入站連接越多（這種情況意味著投資者更多），“引入次數(shù)”越大，這個節(jié)點就可以實現(xiàn)可視化。像Uber和Lyft這樣的公司擁有較多的投資者，這就是為什么他們的節(jié)點在圖上更大的原因。
上述連接以投資者參與公司的融資輪數(shù)來加以衡量。與連接相對較少的投資者相比，特別忠實的投資者（那些在初次投資后又進行了多次投資的人）更接近他們投資公司的節(jié)點。
盡管十分美觀，但上面的圖并沒有告訴我們很多有關投資網(wǎng)絡的信息。為了做到這一點，我們用拼車公司的品牌顏色對他們進行強調(diào)和標注，并將其擴散到圖中臨近的范圍（通常只是他們的投資者）。在這些顏色開始融合的地方，我們可以看到投資者相互重疊之處。
我們現(xiàn)在可以看到，全球拼車行業(yè)的投資者非常涇渭分明。大多數(shù)投資者在其投資組合中只關注一個拼車公司，只有少數(shù)投資者例外。這些例外的亮點有：
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Kapor Capital投資Uber和Via。
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Coatue Management投資了Grab，滴滴出行，Careem和Lyft。
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加州投資集團AFSquare是唯一同時投資Uber和Lyft的公司。
追蹤滴滴出行的觸手
在這個圈子中，有很多公司擁有小型投資者網(wǎng)絡，但在大多數(shù)情況下，Uber屬于一方，而像滴滴出行，Lyft及其他拼車公司則屬于另一方。
這是為什么？
正如我們之前所提到的，滴滴出行在這個網(wǎng)絡中占有獨特的地位，因為它既是一個接受外部投資的公司，也是一個戰(zhàn)略投資者。
這個版本的可視化網(wǎng)絡強調(diào)了滴滴出行以及其投資的一些拼車公司。
除了在國內(nèi)占據(jù)主導地位，滴滴出行還向世界各地的拼車公司進行戰(zhàn)略投資，比如以下的交易：
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滴滴出行向中東地區(qū)領先的拼車服務Careem投資了一筆未公開數(shù)目的資金。
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The Information最近披露，滴滴出行投資Lyft，幫助其搶占美國30%的拼車市場。
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滴滴出行參與了Ola價值5億美元的F輪融資，獲得這家印度拼車公司股份。
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滴滴出行和軟銀對Grab進行20億美元的投資，意味著它們都看好迅速增長的東南亞市場。
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其對Taxify的投資幫助滴滴出行進入東歐和非洲市場。
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滴滴出行領投99價值1億美元的C輪融資（未上圖），幫助其在南美和中美洲立足。
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2016年8月，作為與優(yōu)步中國合并協(xié)議的一部分，滴滴出行投資Uber10億美元，后者估值達680億美元。此舉讓Uber擁有滴滴出行20%的股份，使其成為滴滴出行最大的單一股東。
這個投資策略大概是為了對抗Uber的全球擴張。如果確實是這種情況，這個策略是投資柔術中一個有趣的做法。不像Uber那樣在世界各地的邊遠地區(qū)開發(fā)大量業(yè)務，滴滴出行只購買在地區(qū)內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢地位的拼車公司的股份。
這種“購買”而不是“建立”的方式，擴大了滴滴出行在國際上的地位，讓它在全球拼車市場占據(jù)獨特的地位。這種方法似乎很有效，至少在現(xiàn)在看來是這樣。
我們最近得知，滴滴出行正打算抓緊收購更多的主要競爭對手。《紐約時報》記者邁克·艾薩克（Mike Isaac）發(fā)微博稱，滴滴出行已經(jīng)加入了軟銀和其他投資者組成的集團，以購買更多的Uber股票。
問題是，哪個策略會更勝一籌？雖然Uber在許多國際市場上都有雄厚的資金來繼續(xù)拓展業(yè)務，但滴滴出行的資本優(yōu)勢更大，而且與軟銀結(jié)成聯(lián)盟，在風投、私募股權和收購領域積攢了大量資金。截至目前，滴滴出行是拼車行業(yè)籌集資金做多的公司。與Uber相比，滴滴出行的資金增加了近40億美元，沒有任何債務和信貸壓力。對于滴滴出行而言，通過購買走向全球拼車行業(yè)霸主之位不失為一個可行的策略。
來源：億歐網(wǎng)